La începutul anului 2024, o schimbare majoră zguduie fundațiile industriei auto europene. Pivotează pivotul strategic către vehiculele electrice (EV-uri), inițiat de Uniunea Europeană. Această tranziție, deși promițătoare pentru mediu, prezintă riscuri economice substanțiale, în special pentru orașele care au prosperat grație producției de automobile tradiționale.
Dolny Kubin, un oraș din Slovacia cu o istorie încărcată și o economie înfloritoare bazată pe industria auto, se confruntă acum cu incertitudini severe. A fost odată un simbol al renașterii post-comuniste, devenind un nod vital în lanțul de aprovizionare auto, cu companii precum Miba din Austria stabilindu-se aici. Totuși, trecerea către electromobilitate pune în pericol această industrie vitală.
Producătorii auto de renume, cum ar fi Volkswagen și Volvo, investesc agresiv în fabricarea de vehicule electrice. În Slovacia, Volkswagen plănuiește producția de SUV-uri electrice după 2025, iar Volvo construiește o uzină pentru EV-uri lângă Kosice, cu producția programată să înceapă în 2026. Această schimbare amenință întreaga rețea de furnizori care susține economia locală.
Impactul asupra forței de muncă și economiei regionale
Un studiu realizat de GLOBSEC indică posibilitatea pierderii a până la 85.000 de locuri de muncă în Slovacia, reprezentând 4,5% din forța de muncă, ca urmare a trecerii la electromobilitate. Aceasta este o veste îngrijorătoare pentru un sector care a fost esențial pentru Slovacia și Republica Cehă, țări care produc mai multe mașini pe cap de locuitor decât orice altă națiune.
Dolny Kubin, cu o populație de aproximativ 18.000 de locuitori, ilustrează clar această problemă. Orașul, care găzduiește o mare fabrică a producătorului coreean Kia, a reușit să reducă rata șomajului de la 20% la 4% datorită industriei auto. Primarul Jan Prilepok exprimă temeri serioase cu privire la posibilitatea unui regres economic cauzat de această tranziție.
Rezistența industriei și provocările globale
Producătorii auto și furnizorii lor încearcă să se adapteze la această realitate nouă, dar provocările sunt enorme. Spre deosebire de un motor convențional, care are aproximativ 200 de piese mobile, un motor electric are mult mai puține componente. Această simplificare tehnologică ar putea reduce drastic nevoia de furnizori tradiționali.
Skoda, de exemplu, plănuiește o investiție masivă în EV-uri, pregătindu-se pentru interzicerea UE a vânzărilor de mașini noi pe benzină și diesel după 2035. Această presiune pentru adaptare se simte în întreaga industrie, cu companii precum Kongsberg Automotive concediind personal din cauza creșterii costurilor și a nevoii de a îndeplini noi standarde ecologice.
Criticii acuză UE că forțează o tranziție prea rapidă, punând companiile europene într-o poziție dezavantajoasă în fața concurenței globale, mai ales din China. Zdenek Zajicek, liderul asociației cehe a industriei, subliniază dificultățile de a concura în aceste noi condiții. Companiile, precum Svec Group, se confruntă cu standarde ecologice stricte, în timp ce rivalii lor internaționali nu au aceleași restricții.
